En 98, le permis en poche je me lance avec une Dallara 390 sur des épreuves régionales. J’aborde ma première course sans stress ni anxiété et je rentre dans le top ten! En 99 toujours avec la F3 je découvre quelques épreuves de championnat comme le Col St Pierre, Dunières ou Chamrousse.


En 2000, voulant essayer autre chose, je découvre le proto. Après quelques courses en CN 2 litres et une victoire de groupe en régional, je passe au moteur M12/7 2 litres et termine au pied du podium pour ma première course... chose qui se répètera plusieurs fois cette année-là. Suite à ces bons résultats je me qualifie pour la 1ère finale de la Coupe de France et remporte le titre de meilleur jeune, alors que mon père gagne le groupe CN et tout cela le jour même de ses 50 ans! Malgré tout j’échoue pour moins d’une seconde dans ma conquête de victoire en C3 2 litres face au regretté D.Campi...
En 2001, motivé par une première saison en proto plus qu’encourageante, je veux probablement trop en faire et je vais à la faute... ce qui ne me permettra pas de faire une saison complète. Je me bats pour me qualifier pour la finale de Revel et remporte la catégorie Jeune avec la Martini F2 1600 avec laquelle j’avais effectué seulement deux ou trois courses auparavant.


2002, toujours avec la Lucchini et toujours en 2 litres... mais une nouvelle année difficile! Le 2 litres casse au mois de Juin à Gassin. Pour ne pas hypothéquer ma saison, nous montons le 1600 pour la course suivante, à savoir le Ventoux! Le géant de Provence sera tout aussi intraitable et viendra à bout de mon 1600 suite à la rupture d’une durite... Je reprends fin juillet pour essayer de glaner quelques points pour une finale 2002 qui se déroulera finalement en 2003 !


La saison suivante me permettra de découvrir le proto 3 litres au volant de la Lucchini ex Nesti que mon père utilisait depuis 2000. Je gagne une nouvelle fois chez les jeunes à la finale du Col St Pierre et termine 2ème du CN derrière A.Castellana. Une saison très positive au cours de laquelle j’ai appris beaucoup notamment sur les réglages des châssis.


Aujourd’hui c’est donc au volant d’une F3000 que j’aborde le championnat de France 2004. A 24 ans je reste encore de loin le plus jeune dans cette catégorie, ce qui me pousse à gérer ma progression sans pécher par excès d’optimisme. Ma 4ème place à Tarbes avec des écarts qui commencent à diminuer m’a encouragé même si je reste loin encore d’avoir trouvé des réglages optimum pour exploiter au mieux mon auto sur n’importe quel tracé.