Notre jeune pilote héraultais courait ce weekend sur le circuit belge de Spa-Francorchamps, considéré comme le plus beau circuit de F1. Après avoir manqué ses qualifications qui se sont déroulées sur une piste rendue glissante par la pluie, il remontait pour ses deux courses du week-end à chaque fois dans les points. Il se permet même de battre le reccord dans le premier partiel du circuit pendant la course 1 et de doubler 7 pilotes dans la course 2. Des performances qui permettent d'espérer de belles choses pour la prochaine épreuve à Magny-Cours (France) le week-end du 20 septembre.

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L'analyse de la course par le pilote:

  Qualif 1 : Piste humide. Le virage du raidillon est très difficile à négocier puisque très glissant et sans visibilité. Malheureusement,  je n’arrive pas à trouver la trajectoire idéale pour que la dérive de la voiture ne m’envoie pas dans le décor. Je suis donc obligé de ralentir et la vitesse perdue se répercute sur toute la longue ligne droite suivante. Par rapport à Vincent Beltoise (auteur de la pôle position et ayant déjà passé une saison à l’Auto Sport Academy) qui connaissait déjà  le tracé, je perds 2 secondes uniquement à cause de ce virage. Bien que mes problèmes de puissance moteur soient  réglés, je me qualifie seulement à la 11^ème place.

  Qualif 2 : La piste s’asséchait à chaque passage. Le meilleur temps se ferait donc dans le dernier tour. Malheureusement, je commettais une erreur en glissant sur une zone humide dans le Virage 9 et je sortais de la piste en frôlant le mur. Mon tour était donc raté et je ne pouvais faire mieux que le 13^ème chrono.

  Course 1 : Je prends un bon départ qui me permet de gagner une place. Arrivé aux Combes , Bailly et Beltoise s’accrochent. Je gagne encore deux places et Beltoise repart derrière moi. A la fin du premier tour, je remarque que je perds du temps au virage de l’Arrêt de Bus et à celui de la Source. Corrigeant cela au passage suivant, je me rapproche du pilote devant moi et le dépasse aux Combes grâce à l’aspiration (le fait de se mettre juste derrière une autre voiture en ligne droite pour réduire les frottements de l’air contre sa voiture, dus à la vitesse, ce qui permet de  gagner du temps). Je suis à ce moment revenu 7^ème,   mais ceux de devant  étaient déjà un peu trop loin pour que je puisse profiter de leur aspiration. Au tour suivant, un autre pilote se met dans mon pot d’échappement et déboîte dans la ligne droite. Malheureusement, avec les petits rétroviseurs de ma monoplace, je n’avais pas vu que deux autres pilotes étaient à l’aspiration juste derrière lui. Le premier pilote me « fait le frein » aux combes et me dépasse, le suivant force un peu la place et m’emmène hors trajectoire, ce qui permet au suivant de passer également. Je perds donc 3 place en un virage. Dans ce même tour, à l’Arrêt de Bus, Beltoise, énervé par son accrochage du premier tour, se précipite pour me dépasser alors qu’il était trop loin. Il part en tête à queue juste devant moi et me fait perdre le contact (et donc le bénéfice de l’aspiration) avec ceux de devant. Il me faut deux tours pour revenir sur Lanchère puis le dépasser pour la 9^ème place. Il défend sa place ce qui nous fait perdre encore un peu plus de temps par rapport  à ceux de devant puisque qu’on ne peut, ni l’un ni l’autre, profiter de la bonne trajectoire. Une fois devant lui, je ne pouvais refaire mon retard même si je battais le record dans le premier partiel du circuit. Je termine donc 9^ème.

  Course 2 : Je gagne une place au départ mais je sors large à Campus, ce qui fait passer mes pneus gauches dans la moquette humide à l’extérieur de la piste. Je perds donc un peu le contact sur les pilotes de devant dans le virage de Stavelot, qui passe normalement à fond, et dans la ligne droite suivante. Je mets un tour pour revenir. A l’Arrêt de Bus, Roux tire tout droit et Fourniller se frictionne avec un autre pilote. Je gagne donc deux nouvelles places et me retrouve 10^ème. Je passe Klasterka au tour suivant assez facilement au virage de la Source. Je m’attaque ensuite à Lanchère en prenant quelques tours pour le dépasser. En améliorant mes temps au tour, je me rapproche de Matelli pour le gain de la 7^ème place puis je le dépasse au freinage de Bruxelles. Il reste deux tours et le pilote qui  me précédait avait pris une assez bonne avance. Enfin seul, je commençais à faire le meilleur tour en course quand quelques gouttes se mirent à tomber. Je voyais que le pilote devant moi ne prenait aucun risque pour ne pas se sortir et je revenais légèrement sur lui. Mais il possédait encore beaucoup d’avance. Dans le dernier tour, au virage du raidillon, il décide de soulager l’accélérateur légèrement alors que je prends le risque de passer à fond. Après une légère frayeur en sortie de virage (quand la voiture s’est mise à glisser), je possède une bonne vingtaine de km/h de plus que lui dans la ligne droite suivante et je peux le dépasser (en ayant tout de même deux roues dans l’herbe car il essayait de défendre sa position). Ainsi finissais-je ma remonté de la 13^ème à la 6^ème place, après 10 tours pour marquer  5 points de plus au championnat.

  Je m’en veux de ne pas avoir réussi les qualifications,  car si j’avais pu partir devant je me serais certainement battu pour le podium voire pour la victoire finale. Mais je reste globalement satisfait de mes performances dans les deux courses.  J’ai en effet réalisé les progrès que je pensais avoir fait après la course d’Oschersleben.


L'article de la course
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Thibaut Taquet