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Si proche du podium...

 

   Le pilote Languedoc-Roussillon Thibaut Taquet a réussi une belle prestation lors de la dernière manche de la Formul’Academy Euroseries (qui s’appellera l’année prochaine Formule 4 Eurocup). Sur le tout nouveau circuit Motorland d’Alcaniz en Espagne, il manquait de peu les pôles-position des courses 1 et 2 pour respectivement 2 et 1 dixième de seconde. En course, le podium lui échappait par deux fois  en raison de faits de courses : une voiture de sécurité mal gérée par l’ensemble du peloton où Thibaut, alors 3^ème perd 2 places et un arrêt de la course prématuré qui le stoppe dans sa remontée dans la course 1 et une manche rallongée suivit d'un accrochage dans le dernier virage de la course 2 alors qu’il avait fait toute la course devant l’oblige à terminer sa saison sur une 5^ème et 4^ème place. Mais Thibaut a surtout su montrer aux dizaines de milliers de spectateurs présents sur le circuit que son podium de Monza lors de l’avant dernière manche n’était pas le fruit du hasard.

Pour la suite de sa carrière, notre pilote est entrain de chercher le budget pouvoir suivre le cursus créé par Renault Sport qui veut, après la Formule 4, poursuivre en ce qui est l’équivalent de la Formule 3 puis Formule 2 pour enfin arriver en Formule 1. Parallèlement à cela, il monte un projet de course sur voiture électrique pour le Trophée Andros !

 

www.thibauttaquet.over-blog.com

Les résultats (dossier Formul'Academy Euroseries)

Classement du championnat

Résumé course 2

Résumé course 1

www.autosportacademy.com

 

La course analysée par le pilote:

 

"Essais libres : Une seule séance d’essais pour ce meeting (contrairement à 2 jusqu’à maintenant). Après le tour à pied de reconnaissance que j’ai fait la veille, le circuit semble assez compliqué. Il a en effet été dessiné par l’architecte Tilke, bien connu pour avoir conçu les circuits de F1 les plus récents (Sepang, Abu Dhabi, Shangaï...). Le circuit se compose donc de beaucoup de freinages en appui (c'est-à-dire pendant que les roues de la voiture sont tournées contrairement aux freinages en ligne où la voiture est droite) et d’une très longue ligne droite où l’on atteint la vitesse la plus élevée du championnat. Je cherche donc mes repères dans les premiers tours. Mais, au début de la séance, Cougnaud part à la faute juste devant moi et provoque un drapeau rouge (arrêt de la séance pour raison de sécurité). Nous sommes donc obligés de rentrer aux stands et d’attendre que la piste soit dégagée. Nous perdons tout de même 10 minutes sur une séance qui n’en comportait déjà que 30, ce qui est peu. Nous avons donc peu de temps pour réaliser un bon tour. Je réalise le 3^ème temps dès le début. Je suis ensuite gêné par un drapeau jaune et un pilote moins rapide puis je commets une erreur seul dans le dernier tour et je ne peux donc pas améliorer, contrairement aux autres. Je termine donc 6^ème de cette séance. Je trouve le tracé du circuit vraiment sympa à piloter avec beaucoup de devers mais étant au milieu d’un désert, beaucoup de poussière se dépose sur le bitume ce qui rend la piste assez glissante.

 

Qualif 1 : Je partais pour la séance de qualification après avoir analysé le peu d’acquisition de données (les enregistrements du comportement de la voiture quand elle tourne) que j’avais en raison du peu de tour de la veille. Le soleil était couchant et nous ne pouvions voir certain virages. J’améliore mon temps au tour petit à petit ce qui me place à la 3^ème place pour le dernier tour. Là, dans le virage 5, tout le freinage et le point de braquage se font avec le soleil dans les yeux, on ne voit rien. J’améliore le début de mon tour et dans ce virage, je rate légèrement mon point de braquage, je me retrouve donc légèrement décalé au point de corde et à la ré accélération, ma voiture se décale gentiment en dehors de la piste. Je ne perds pas de temps mais mon tour ne peut pas compter car j’ai mit mes 4 roues en dehors de la piste, ce qui est interdit. Je garde donc ma 3^ème place à 2 dixièmes de seconde du premier.

 

Qualif 2 : Mon objectif était de réaliser le meilleur temps. Ce que je fais dès le début. La piste commençait à refroidir car le soleil s’était caché derrière les montagnes. Et en attaquant encore un peu plus, je fais un blocage de roue au freinage (quand on freine trop fort, la roue intérieure qui est délestée ne tourne plus), je rate donc la corde ce qui me fait perdre  2 dixièmes et mon temps ne s’améliore pas sur ce tour. Zimmer, 2^ème du championnat, fais mieux que moi pour 1 dixième. Ensuite, la piste a refroidi, l’humidité a augmenté et personne ne pouvait améliorer. Je partirai donc 2^ème pour la course 2 en restant déçu d’avoir manqué de peu la première pôle de ma jeune carrière.

 

Course 1 : Je prends un départ correct du côté propre de la piste, ce qui me permet de passer Zimmer, 2^ème qui a démarré du côté sale. Mais je me fait surprendre par Bailly, vainqueur du championnat, au freinage qui lui est très bien parti et en étant à la lutte avec lui, je perds un peu de temps en sortant large à la sortie du premier virage. Derrière moi, l’espagnol Monje part en tonneau ce qui provoque l’entrée de la voiture de sécurité sur la piste. Malheureusement, ceux de derrière ne voient pas tout de suite les drapeaux jaunes avec le panneau « safty car » et je me fais doubler par 3 pilotes alors que c’est interdit. Seul 1 pilote me rend ma position et comme je n’avais pas le droit non plus de doubler pour reprendre ma place j’étais obligé de rester 5^ème. Enervé par cet évènement je manque la relance de la course et je me laisse distancer par ceux de devant. Matelli, derrière moi ne manque pas le sien et me double dans le tour suivant. Je le repasse dans le virage suivant mais en roulant sur une partie de la piste plus sale, je manque d’adhérence au freinage et je sors en dehors de la piste, ce qui permet à Matelli et Zimmer de me repasser. Par la même occasion, les deux pilotes de derrière reviennent, l’un tente un freinage dans le virage 7, je suis obligé de m’écarter de ma trajectoire pour l’éviter et celui derrière moi se jette, me touche mais passe dans le virage 8. Il me faut 3 tours pour reprendre mes esprits et doubler ces deux pilotes. Je reviens ensuite très fort sur ceux de devant mais ma course est stoppée par l’accident de Beltoise qui demande l’intervention de la voiture médicale et donc l’interruption de la course par drapeau rouge. Le classement provisoire me positionne à la 7^ème place mais après déclassement de certains pilotes devant moi, notamment ceux qui m’ont doublé sous régime de safty-car, je suis classé 5^ème.

 

Course 2 : Je pars sur la première ligne mais du côté sale de la piste. Matelli se porte donc très vite à ma hauteur et devant également contenir Deschamps, je dois lui céder ma place. Un petit écart de quelques dixièmes se creuse rapidement entre Zimmer, Matelli et moi car il est préférable d’avoir une petite marge devant soi pour garder un bon rythme parce que beaucoup de virages sont en aveugle. Cela nous permet de nous échapper tous les trois et d’obtenir un coussin confortable de plusieurs secondes d’avance. A la fin du premier tiers de la course, je décide d’augmenter le rythme pour revenir sur Matelli. J’étais revenu dans son échappement quand d’un coup, le grip de ma voiture s’est mis à se dégrader. L’explication est sûrement due à la baisse de température car la course se déroulait en fin de journée. Il en a été de même pour la voiture de Zimmer alors 1^er tandis que celle de Matelli 2^ème et celle de Deschamps 4^ème se mirent à beaucoup mieux fonctionner. Matelli est revenu sur Zimmer et l’a doublé 2 tours avant la fin. Pour ma part, je gérais la remontée de Deschamps, membre de l’équipe de France karting 2008, qui alignait plusieurs records de la piste pour revenir sur moi. La course à duré un tour de plus que prévu. Je tenais Deschamps à bonne distance en arrivant au dernier freinage du circuit, au virage 10. Je décide tout de même de « fermer la porte » (le fait de se mettre à l’intérieur du virage pour empêcher son poursuivant de doubler) pour assurer ma position en arrivant au freinage. Deschamps, voyant que je restais à gauche pendant toute la ligne droite avait décidé de tenter sa chance au freinage. Il freina trop tard, bloqua ses 4  roues (c’est ce qu’il se produit quand l’on freine trop fort car on a trop de vitesse) et heurta mon ponton gauche avec sa roue avant droite à l’intérieur du virage. Ma voiture s’écarta de la trajectoire ce qui lui permit de me passer et de couper la ligne d’arrivée quelques mètres plus loin en 3^ème position juste devant moi. La direction de course considéra cet incident comme un fait de course et ne procéda donc pas à une pénalité.

« Je suis déçu de n’avoir pu concrétiser ma progression par un nouveau podium après celui de Monza. Mais ces progrès ont été remarqués par les équipes des championnats supérieurs ce qui est de bonne augure pour la saison prochaine. Je vous remercie tous pour le soutient que vous m’avez apporté lors de cette saison. Je vous informerez de la continuité de ma carrière.»"

 

 

Thibaut Taquet

 

thibauttaquet@live.fr

06 68 14 45 38